Carnet de route – Le Ladakh à Vélo
RoadBook – Ladakh by Bicycle

August 2014 – Août 2014

 

Nous avons réalisé ce parcours tranquillement en 15 jours.
Nous avions en poche quelques notes et profile de l’itinéraire, une carte avec les kilomètres, et tous nous ont semblé approximatifs et inexacts.
Voici donc notre carnet de route sur cet itinéraire, puisse-t-il aider de futurs voyageurs sur cette route merveilleuse.

Nous tenons à préciser que la plus belle route fut pour nous celle entre le lac Tso Moriri et Tso Kar. Plus naturelle, moins routière, plus traditionnelle, et que nous ne regrettons pas du tout notre choix d’avoir ainsi contourne le Taglang La. Certes cela nous aurait fait ajouter un col à 4,300 mètres à notre palmarès de grimpeur, mais la route est camionneuse, et dénuée de charme, monotone et répétitive.

COMPILATION DE CARTES

COMME AUCUNE NE NOUS SEMBLE ENTIEREMENT CORRECTE,
voici nos corrections :

– Déjà aucune ne concerne le « crochet » vers Tso Moriri
– ¼ de la route est en goudron neuf, ½ en mélange goudron défoncé/piste, et ¼ en piste « difficile ».
– Dans notre sans (Leh-> Manali) les deux portions les plus dure sont les 15 Km avant Korzok, et de Tsumdo au col avant Tso Kar.
– Vent de face continu pour nous, faible/nul le matin, parfois fort l’apres midi.
– Température minimale autour de 5-10 degrés la nuit à Whisky Nalla, Sarchu et Marhi (juste avant Manali, 15 Km après le col)
– Repas et dodo dans des tentes parachutes. Entre 60 et 80 Roupis les plats. Le tchai « normal est a 10, le prix touriste est a 20, le tchai à 15 est facilement négociable. Les nuits dans les dhabbas/tentes sont facilement négociables à 100, surtout si vous prenez les repas. Au dessus de 200 c’est de la grosse arnaque. Un sceau d’eau chaude vous serra partout accepté. Si vous voulez réserver pour 1 ou 2 toute une tente pour éviter les aller et venues incessantes de routiers pendant la nuit, c’est possible.
– Plus bas dans la vallée, à partir de Jispa, Keylong etc. des hôtels en dur sont proposés avec douche chaude etc.. Les chambres les plus modestes sont à 500, facilement négociable à 400, voir 300 si il y a de la concurrence autour. Négocier en dessous est durement possible, mais assez indécent.
– Dans le sens Leh-Manali, il y a forcement plus de dénivelés négatifs que positifs, on part a 3,500 pour descendre jusqu’à 2,000. C’est donc plus facile que faire la monter, forcement.
– A Leh il nous a fallu 3 jours pour s’acclimater, et que Nathalie n’ait plus de maux de tête à cause de l’altitude.
– Internet a Leh – Keylong quand ça marche, et Manali.
– Téléphone public à Korzok (public au dessus/derrière le temple)

AU DEPART DE LEH

Leh-Thiksey ( super monastère, la montée a pied est plus jolie à travers le village que celle en vélo que l’on peut cadenasser en bas au restaurant « de luxe ») : 21 km pour Shey puis 3 ou 4 de plus.
Thiksey – Upshi : 20 Km environ
Repas possible partout

CROCHET VERS TSO MORIRI :

Voici les villes ou l’ont peut manger et dormir, ainsi que les distances :

Le long de l’Indus : Upshi – 40 km – Enya – 50 Km – Chumatang – 20 Km – Mahe Bridge : Piste/goudron défoncé, ça monte globalement.
Mahe Bridge – 15 – Tsumdo – 43 (un col facile bien goudronné au milieu, paysage grandiose, 15 dernier Km très dur avant Korzok le long du lac et un peu avant) – Korzok (Temple Bouddhiste, bord du lac Tso Moriri)
Tout en piste ou en goudron défoncé, globalement très peu de trafic.
Jérémie à fait le trajet Tsumdo/Korzok à vide. C’est assez dur et long. Prévoir un bivouac si vous l’attaquez chargés de sacoches.
Repas et couchette disponible à Tsumdo après l’embranchement vers Tso Moriri, et à Korzok.
Rien à Mahe.
Téléphone public à Korzok (public au dessus/derrière le temple)

RETOUR À TSO KAR

Retour arrière vers Tsumdo à 43 Km de Korzok, puis 42 Km pour arriver a Tso Kar village ( 21 km de montée après Korzok puis 21 autre de descente jusqu’à Tso Kar village – nomades 10 km après le col en direction de Tso Kar)
Animaux, ânes sauvages, yaks, grues, Lacs magnifiques, très peu de voitures…
La plus belle partie du Lac se situe à l’autre bout par rapport àTso Kar Village. Environ à 15 Km avant d’arriver au village, dans notre sens.

REJOINDRE LA ROUTE LEH-MANALI jusqu’à PANG

Après Tso Kar village, il y a 14 km goudronné de montée douce, puis un short-cut de 1 km que vous verrez facilement (route Leh/Manali visible au loin car nous sommes en surplomb, on voit bien plusieurs pistes qui coupent la plaine vers le gros axe où passent les camions au loin) permet d’éviter 6km de goudron.
Arrivés sur le goudron, il reste 33 km de super goudron neuf a travers les More Plains somptueuses, on arrive à un col magnifique, puis 5 Km de descente vertigineuse jusqu’à Pang.
Dhabbas/tentes/repas à Tso Kar village et à Pang.

PANG-WHYSKY NALA: 29 Km – 600m + / 400m –

Dhabbas/tentes/repas à Pang et WN
Pang/Lachalung La : 22 Km de montée en piste inégale. Désertique, magnifique.
Lachalung La – WNL : 7 Km de descente progressive (250m -)

WHYSKY NALA – SARCHU: 49 Km – 300m + / 600m –

Dhabbas/tentes/repas à WNL et Sarchu
De WNL au col de Nakee La : 4 Km de montée. Rivière pour camper.
Ensuite 12 km de descente douce, puis 9 Km de descente vertigineuse (Gata Loops)
Nakee La – Sarchu : 24 Km de goudron correcte, légèrement vallonné pour rejoindre Sarchu.
Super spots de campement quelques kilomètres avant et après Sarchu (Sarchu plains)
Super paysages tout du long.
Les kilomètres sont comptés à partir du checkpoint de Sarchu, 1 km après les tentes dans notre sens.

SARCHU – PATSEO « Tente » : 65 Km – 700m + / 1200m –

Les kilomètres sont comptés à partir du checkpoint de Sarchu, 1 km après les tentes, dans notre sens.
Super spots de campement sur les quelques kilomètres avant et après Sarchu (Sarchu plains)
Super paysages tout du long.
Dhabbas/tentes/repas à Sarchu, Baradpur (bonne étape de mi journée), ZinZinBar 1 et 2, ainsi qu’à Patseo « tent ».
Sarchu-Baracha La : 33 Km de montée incessante mais progressive. 6 Km avant le col, soit 27 Km après Sarchu, joli spot pour manger à Baradpur, et reprendre des forces.
BarachaLa-Patseo « tente » : 32 Km de pure descente sur du bon goudron jusqu’à Patséo « tent ». A 12 Km après le col, il y a un endroit sympa avec plein de tentes pour manger/dormir : ZinZinBar 1. On avait de l’énergie, on a continué jusqu’à Patseo. Infos pour ceux qui font le chemin en montant: 6 kilomètres plus loin dans la descente dans notre sens, il y a un second ZinZinBar avec des maisons en dur, bien moins charmant. Attention pour ceux qui comme nous descendent, il y a un premier campement Patseo qui est une caserne militaire abandonnée, il faut continuer encore pour arriver quelques kilomètres plus loin à Patseo « tente », ou un dhabba un peu crado pour routier qui peut proposer un logement sommaire. Notre kilométrage s’arrête la, mais quelques kilomètres plus loin, toujours en descendant, il y a un autre dhabba très sympa près d’un lac.
Toujours de superbes paysages, verdoyant.

PATSEO « Tente » – KEYLONG : 45 Km – 320m + / 930m –

Patseo – Darcha : Descente sur 16 Km, pas de dhabbas.
Darcha – Jispa : 7 Km de bon goudron légèrement vallonné mais descendant. Jispa est un « long » village le long de la rivière, plein de guest-houses (compter 500 la chambre, 400 après négociation, rarement moins), mais peu de dhabbas pas cher. Jispa s’étend sur plusieurs kilomètres. Avant la sortie, sur la droite, nous avons étés logés par Sherab dont vous reconnaîtrez la façade de la maison sur notre blog. N’hésitez pas à vous arrêter.
Jispa – Keylong : 21 km de beaux paysages verdoyants, la moitié en montant, l’autre en descendant. Pas de dhabbas de mémoire sur cette portion.
ATM, marché, Hôtels, cybercafés dans les agences de voyage etc. à Keylong.
Les téléphones indiens recommencent à marcher.

KEYLONG – SISSU : 32 Km

Étape facile pour se réserver pour le col de demain.
Keylong – Tandi : 8 Km descendant
Tandi – Sissu : 24 Km, la moitié en montant, l’autre en descendant.
Plusieurs hôtels à Sissu négociable à 400 la chambre avec douche chaude, aucuns dabhas.

SISSU – MARHI : 50 Km (pas sur de cette distance, Marhi est peut-être plus loin après le col) – 1155m + / 400m –

Sissu – Koksar : 15 Km de plat. Logement et repas en dhabbas dans ces deux villages.
Koksar – Gramphu : 5 km de piste difficile qui monte, rien à Gramphu, ce n’est que l’intersection qui mène à la Spiti Valley.
Gramphu – Rohtang La : 13 km de montée pour monter 1 000 mètres. C’est long, ça monte régulièrement mais sans passages raides. La piste est mauvaise mais en construction à notre passage.
1 km après le col, il y a plein de dhabbas.
Après le Rohtang La, 50 km de descente ininterrompue sur bon goudron pour Manali.
Nous nous sommes arrêtés à Marhi 16 Km après le col (repas, dodos …). Pas sûr de cette distance, Marhi est peut-être plus loin après le col.
Les 34 Km restant pour Manali (jusqu’au pont qui mène à old Manali) sont une formalité en descente. Paysage superbe que nous conseillons de faire le matin, plutôt que de forcer la veille et d’aller à Manali le soir après le passage du col.
Après les petits ponts à droite, il reste 3 Km de montée pour Old Manali, là où il y a tous les hôtels et reste et magasins pour les touristes hippies. A cause de la concurrence, les chambres sont négociables à 300.